HOMECR93 ヒストリー
CR93history
日本語 English  里帰りしたCR93（CR93 History) Honda CR93 Benly ﾚｰｼﾝｸﾞは1962年9月、鈴鹿ｻｰｷｯﾄの完成と第一回日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘｰに 合わせ、またその3ｹ月前にCR110と同時に発売された市販ﾚｰｻｰである。 このCR93はGPﾏｼﾝ並みの高性能でｸﾗﾌﾞﾏﾝ向けに生産され,1962年ｲｷﾞﾘｽのﾏﾝ島TTﾚｰｽで2台の RC145に次いでﾜｰｸｽﾏｼﾝを尻目に堂々の3位入賞を果たした実績を残している。 このCR93は125ccでありながら、DOHC 2気筒で21.5ps、13500rpm、5速ﾐｯｼｮﾝを持ち最高速135km/hを ﾏｰｸした。 1962年6月から生産が始まり、一説によると総生産台数252台とも言われているが、部品で組まれた 完成車もあり、また時代の進化と共に戦闘能力を失ったこの市販ﾚｰｻｰCR93はｽｸﾗｯﾌﾟ化され、正確な 現存数は不明である。 ここに紹介する私のCR93は、はるかかなたのﾄﾞｲﾂから空輸された1台である。 そして購入当時、このCR93を良く観察すると、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの先端には販売証明用のﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄがﾈｼﾞ止め された状態で残っていた。 それを頼りに日本から購入先のﾄﾞｲﾂまで連絡を取り、このCR93の入手経路とそのﾚｰｽﾋｽﾄﾘｰを追求した。 このCR93はｴﾝｼﾞﾝ番号194、車体番号182で1963中期頃に製造され船便でｲｷﾞﾘｽのﾏﾝﾁｪｽﾀｰ近くの ﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙに到着したのが1963年10月であった(CR93の製造日をｴﾝｼﾞﾝ番号より逆算し推測)。 そしてｲｷﾞﾘｽで販売されたCR93はそのままｵｰｽﾄﾘｱまで運ばれ、翌年の1964年のｵｰｽﾄﾘｱ国内選手権に 初戦からこのCR93で参戦、勢いに乗り、見事1964年度のAustria国内ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝに輝いたのが このCR93だった。 このCR93は大きく改造されており通常は5速ﾐｯｼｮﾝを装備されているが、6速化とﾊｲｶﾑｼｬﾌﾄで最高速を 稼いでいた。また当時としてはｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの性能を向上する為にGaringのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを採用していた。 そして時代と共に戦闘能力を失ってきたこのCR93は、1967年にﾎﾝﾀﾞの愛好家に売却されました。 それから十年後、その持ち主はｶﾜｻｷZ900とCR93の交換を決意した、それが1974年の事であった。 それから5年後、私が購入する前の持ち主がこのCR93を購入しました。それが1979年でした。 CR93を購入したときは破損がひどく、完走させるまでに部品の調達などで3年かかり、1982年に完成しました。 彼はこのCR93をｺﾚｸｼｮﾝの1台に追加したがその後、彼の都合により1992年4月に私の手元届いた。 そして1996年4月、出張でﾄﾞｲﾂ行きが決まり、偶然にも彼とCR93について電話で話すことが出来た。 しかし、心残りはこのCR93がｲｷﾞﾘｽのどの様な販売店で売られたのか知りたくも当時の販売証明の ﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄだけでは電話番号も古く困難を極めていたが、これまた運よく1996年5月にｲｷﾞﾘｽへの駐在が 舞い込んできた。そして同8月からLondon郊外のMaidenheadに住み、ある日の土曜日、近くで旧車ﾊﾞｲｸの Auto jumbleが開かれ,そこに行った時、偶然にも1冊のﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ本(1964年10月発行)が目に止まり、 読んでいるとﾒﾀﾙﾌﾟﾚｰﾄの電話番号と同じ電話番号が書かれた広告記事を発見、早速その本を購入しました。 その販売店の名は、ﾋﾞﾙ ｽﾐｽ商会でﾘﾊﾞﾌﾟｰﾙの近くのHoole Chesterで確認された。 そしてﾄﾞｲﾂ人からの購入後、私が譲り受けたCR93のﾋｽﾄﾘｰ全てが解明された。 このCR93のﾋｽﾄﾘｰ調査は出張、駐在と非常に恵まれた環境であった事が調査完結にもつながった。 *日本語版より英語版を詳細に書きました。英語がご理解できる方はそちらを読んで下さい。 Honda CR93 benly racing introduce to a photograph is a production racer released in September, 1962. And, completion of Suzuka Circuit and the No. 1 Japan Grand Prix, CR110 was released the three three months before, too. This CR93 was produced for a clubman with high performance at the same level as a GP machine, And, in 1962, two RC145 the first place and the second place, CR93 in the third place in the British Isle of Man TT race. This CR93 maximum speed 135km/h in 21.5ps, 13,500rpm, five speed missions with DOHC 125cc and two cylinders(catalog data). Production began in June, 1962, and total output of CR93 was 252 of them and a few production. My CR 93 was assembled by Bill Smith from Chester in British, and this CR93 was produced with engine number 194, fram number 182 at the time in middle of 1963 and it was October that CR93 arrived at Liverpool at Chester close to British manchester by ship. (I count production day of CR93 backward than an engine number and guess.) So the seat, the front fender and the roundmeter were no original CR 93 parts. In 1963 at the grand prix in spain (not sure if it was in April) he sold it to Manfred Magnus from Austria. Bill Smith is well known in Engalnd, both as a Honda trader and as a rider of the Tourist Trophy at the Isle of Man during the 70 years of last century. Manfred Magnus was austrian Champion in the 125 cc class in 1963 as well as in 1964. On May the first 1964 he finished fifth at the international Austrian Grand Prix (which was no world championship race). It was the first Honda in its class to finish this race. It was M. Magnus who "tuned" the front brake, and he had a friend who was internationally well known in the race scene at that time for being a specialist in gearboxes. This man was named Michael Schafleitner. It was him, who built the six speed gearbox. Manfred Magnus finally sold the bike to Willi Stein from Mannheim. W. Stein was a somewhat strange personality, who took part in motorcycle races, but had been far more popular in the boxing scene (many women and plenty of money). It was him who assembled the changed camshafts and the "Fath" valve springs. These changes, along with the six speed gearbox, made the Honda a very, very fast bike at the time. On July the 19th 1964 he rode the bike at the Grand Prix of Germany (which was a championship race!) at the Solitude near Stuttgart, but he toppled and so didn't finish. Willi Stein sold the CR93 to a man named Kolk. He never have talked to this man, because he already had died, when he got hand on the CR93. In 1967 Kolk sold the bike to Helmut Schwarze in Bremerhaven. H. Schwarze was not a race rider himself, but had very contacts into the scene. He bought and sold many used race bikes. In 1974 Schwarze traded the CR93 for a Kawasaki Z 900 at a small Motorcycleshop. It was this very shop, where he first saw the bike myself in summer 1974, and a friend of mine, named Hartmut Hoessler, purchased it there. The bike was complete and the engine running. Of course, we wanted try out everything, and on small sideroads we rode quite a bit with the CR93 about 150 kilometers distance. Naturally the bike didn't survive this rough treatment and went broke we were so young and didn't really know what we were doing. D.M-ller purchased the broken bike from H. Hoessler in 1979. It took until 1982 to get all the needed spare parts together, but that year the bike was running again. He didn't ride the CR much since then, and in 1993 he sold the bike to Japain. So I received this CR93 in May, 1993 and I took about 1 year and did restoration. I maintain this CR93 with great condition now.       2013年5月13日、私にCR93を譲ってくれましたドイツ人からこのCR93のﾋｽﾄﾘｰの一部として
当時(1964年5月)発行された雑誌が送られてきました。
その中には当時CR93のﾗｲﾀﾞｰとして乗られてたｾﾞｯｹﾝ171番のW.Magnusさんが載っています。
このCR93は1963年、1964年のｵｰｽﾄﾗﾘｱﾁｬﾝﾋﾟｵﾝに輝いたﾏｼﾝで、それがはるかかなたのﾄﾞｲﾂから
私の元に里帰りしました。
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